რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსში ასეთი ცვლილებები მომზადდა ფედერაციის საბჭოს ეკონომიკური პოლიტიკის კომიტეტის მიერ.
რა არის ამჟამად ფრენის დაგვიანების კომპენსაცია და რა შემოთავაზებულია
რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის ამჟამინდელი ვერსიის თანახმად (120-ე მუხლი), მგზავრის კომპენსაცია შეიძლება მხოლოდ "ჯარიმის" მინიმალური ხელფასის მხოლოდ 25% -ით, რაც 100 რუბლის ტოლია, ფრენის დაგვიანების თითოეული საათისთვის. მაგალითად, თუ ფრენა გადაიდო 8 საათით, მაშინ გადახდა იქნება 200 მანეთი. ამ შემთხვევაში ჯარიმა არ უნდა აღემატებოდეს ბილეთის ფასის 50% -ს.
როგორც "როსიისკაია გაზეტამ" 2018 წლის 4 თებერვალს გამოქვეყნებულ სტატიაში "ფული ცაზე მოდის" გამოაქვეყნა, ინიციატივის ავტორები ამტკიცებენ, რომ კომპენსაციის დღევანდელი ოდენობა შეუდარებელია ფრენების ღირებულებასთან. მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგიდან ვლადივოსტოკში ბილეთის ფასი შეიძლება 50-60 ათას რუბლამდე გაიზარდოს. ცვლილებების მიღების შემთხვევაში, მგზავრის, ბარგის ან ტვირთის დაგვიანებით გადაზიდვის ჯარიმა გაიზრდება 25 საათიდან 100 მანეთამდე თითოეული საათის დაგვიანებისთვის, მაგრამ არაუმეტეს ფრენის ღირებულების 50% -ისა. ავიაკომპანიებს ასევე ექნებათ უფლება დაამტკიცონ თავიანთი უდანაშაულობა, თუ დაგვიანება მოხდა იმ თვითმფრინავის გაუმართაობის აღმოფხვრის გამო, რომელიც საფრთხეს უქმნის მგზავრთა სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას, ამინდის უამინდობას და ავიაკომპანიის კონტროლს მიღმა მყოფ სხვა გარემოებებს.
დღეს მგზავრებს იშვიათად ანაზღაურებენ - ხალხს უბრალოდ არ სურს დროის დაკარგვა სასაცილო თანხებისთვის. გარდა ამისა, ძნელია იმის დამტკიცება, რომ ფრენის შეფერხების მიზეზი არ იყო გარე ფაქტორები, კერძოდ, გადამზიდავის დაუდევრობა.
ფაქტი არ არის, რომ თუ ჯარიმა 100 რუბლს მიაღწევს, მექანიზმი სრულად იმუშავებს. მათ, ვისი ფრენაც რამდენიმე საათის განმავლობაში გადაიდო, კომპენსაციის ამ ოდენობით მაინც არ დაინტერესდებიან. თუმცა, 10 საათის შემდეგ, უკვე დაგროვილია ათასი მანეთი. ორი ათასი მანეთი, ეს არის თანხის ნახევარი, რომლის გადაზიდვა მოუწევს გადამზიდველს”, - ამბობს პორტალი Avia.ru- ს ხელმძღვანელი რომან გუსაროვი. გარდა ამისა, მისივე თქმით, ავიაკომპანიას აქვს ვალდებულება, ფრენის შეფერხების შემთხვევაში დალიოს მგზავრი სასტუმროში და მოათავსოს იგი. ესეც დიდი ხარჯია. აქ ასევე დაწესებულია ფრენის ახალი ნებართვები, აეროპორტში თვითმფრინავის დაშლის საფასურის გადახდა და ა.შ.”გადაჭარბებული ფინანსური ტვირთი უკვე სერიოზული სტიმულია გადამზიდავებისთვის, რომ თავიდან აიცილონ ფრენების ხანგრძლივი შეფერხებები”, - მიიჩნევს გუსაროვი.
მოსალოდნელი იყო სერიოზული გარღვევა რუსეთის მიერ მონრეალის კონვენციის რატიფიცირებასთან დაკავშირებით, რომელიც ადგენს საერთაშორისო ტრანსპორტის წესებს. ბევრს იმედი ჰქონდა, რომ ახლა დაახლოებით 400 ათასი მანეთი შეიძლება ავიღოთ ავიაკომპანიიდან ფრენის შეფერხების გამო. თუმცა, არც ისე მარტივია. ანაზღაურება ხორციელდება არა ფრენის დაგვიანების, არამედ მის გამო მიყენებული ზიანისთვის. და ეს ორი დიდი განსხვავებაა. საჰაერო კოდექსი სპეციალურად ითვალისწინებს ჯარიმას დაგვიანებისთვის, და იგი იბეგრება ზიანის მიუხედავად. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ კონკრეტულად ზიანის მიყენების პასუხისმგებლობაზე, ეს ზიანი - მატერიალური ან მორალური - ასევე სასამართლოში დამტკიცებას საჭიროებს.
შეიტანეს თუ არა ცვლილებები საჰაერო კოდექსში?
2018 წლის ოქტომბრისთვის, სტატიაში აღწერილი რუსეთის საჰაერო კოდექსში შესწორებები მიღებულია.
მართლაც, ფრენის დაგვიანების გაზრდილი კომპენსაცია ძლიერი სტიმული იქნება ავიაკომპანიების პუნქტუალურობისა და მგზავრების კომპენსაცია უფრო ხელშესახები იქნება.
