2014 წლის 24 ნოემბრიდან გაძლიერებული კონტროლის ახალი სისტემის დანერგვის ფაქტი გამოაცხადა ალექსეი ალექსეინკომ, როსელხოზნადზორის წარმომადგენელმა. მისივე თქმით, ყველა სატვირთო მანქანა გაივლის დამატებით შემოწმების პროცედურას რუსეთ-ბელორუსის საზღვარზე, მაშინაც კი, თუ ისინი უკვე შეამოწმეს მეგობრული სახელმწიფოს სპეციალისტებმა.
ალექსეინკოს თქმით, ამ ინოვაციის დანერგვის მიზანია უკეთესი და უფრო ეფექტური კონტროლი აკრძალული ქვეყნებიდან (ევროკავშირის წევრი ქვეყნები, აშშ, კანადა, ავსტრალია და ნორვეგია) შესაძლო არასათანადო საკვების მომარაგებაზე. ასე რომ, როსელხოზნადზორის ხელმძღვანელობას ეჭვი აქვს, რომ სატვირთო მანქანების პროდუქციის ნაწილი შეიძლება რუსეთის გავლით ყაზახეთში და სხვა ქვეყნებში მიემართოს, უკანონოდ შეიძლება დასახლდეს ქვეყანაში.
ალექსეი ალექსენკომ ასევე აღნიშნა, რომ რუსულ მხარეს ჰყავს საკმარისად კომპეტენტური თანამშრომლები, რომლებიც შეძლებენ ექვს სასაზღვრო გამშვებ პუნქტზე ყველა სატვირთო მანქანის შემოწმებას. ანუ, ეპიზოდურ რისკებზე კონტროლი განხორციელდება ყველა შესაძლო ეფექტურობით.
მაგრამ ინდუსტრიის ყველა სპეციალისტი და მეწარმე ასე პოზიტიურად არ უყურებს სიტუაციას. მაგალითად, გეიდარის ინსტიტუტის თანამშრომელი ალექსანდრე კნობელი მიიჩნევს, რომ სინამდვილეში, ბატონმა ალექსეინკომ გამოაცხადა ბელორუსიიდან ტრანზიტის აკრძალვის შესახებ. უფრო მეტიც, საბაჟო კავშირის წევრ ქვეყნებს შორის დადებული ხელშეკრულებები არ გამორიცხავს ასეთი ზომების ცალმხრივად შემოღებას. ეს უკანასკნელი, წმინდა იურიდიული ფაქტი, დაადასტურა King & Spalding– ის პარტნიორმა ილია რაჭკოვმა, რომელმაც განიხილა ევრაზიის ეკონომიკური კავშირის შესახებ შეთანხმების პირობები.
”მე მესმის რუსული მხარის შეშფოთება, მაგრამ, ჩემი აზრით, ჩვენი კონტროლი საკმაოდ საკმარისი და საფუძვლიანია. ჩვენ ვამოწმებთ თითოეულ სატვირთო მანქანას, შევადარებთ ფიტოსანიტარიულ სერტიფიკატებს და სხვა თანმხლებ დოკუმენტებს. არ ენდობა და სურს პროცედურის გამეორება - გთხოვთ, მაგრამ მე ვთვლი, რომ ეს ენერგიის ხარჯვაა.”- თქვა ბელორუსული მხარის ერთ-ერთი საგუშაგოების თანამშრომელმა.
